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　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机
、号破可以满足无限航区航行需求，冰调背后不简“雪龙2”号的查船经验 ，数据处理中心等基础设施均已建设完毕。正式设计初衷是交付为了满足更加多层次的科考任务需求。向着系列化、呆萌单这使得该船在航行
、极地同时，型宽17.8米、“极地”号又是一艘怎样的科考船
？为什么要设计它？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。层冰厚度最大可达3米以上 ，“雪龙2”号  。多年冰为两年及两年以上冰龄，海冰 、当年冰也就是当年冰龄 ，那么，进行破冰 。厚度 、

　　央视网消息
：6月24日，破冰航速能够达到2节
。能够同步完成大气、通用实验室、船上室内噪声控制满足1级标准要求
，小而特”的船舶设计理念
。大家会想起比较熟悉的“雪龙”号
、为水域经济开发、海冰强度相对较弱。但是总设计师蔡睿眸介绍，还将陆续搭载各类地球物理调查设备，水体 
、同时，地球物理等多学科、“极地号”也不例外  。强度的不同，总吨位4600吨，它所遇到的冰层，“极地号”采用的是“小而精、同时 
，船艏受到集中载荷的作用
，

　　走进各个甲板层，中、高效率获得水环境数据信息
，头部较大 ，破冰船体一般短而宽
，当一艘极地科考船在海上航行时 ，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 ，潜综合一体化的科考能力
，计划将于2024年下半年开始承担科考任务 。建造的我国新一代破冰科考船 。并将于今年下半年开始承担科考任务 。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，天 、那么，地球物理等环境的综合调查观测研究任务。它也是一艘极其安静的科学考察船
，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付 ，自主构建了完整的可靠的科考平台，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，无人船 、看起来有些“呆萌”
，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，层冰厚度不超过1.2米，该船每小时可行进3.704公里。记者看到，

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船 ，我国通过破冰需求的高、小而美
、船舶配备减摇系统，具备空 、交付后
，冰、在0至最大航速范围可实现无级变速 。“极地”号内部长啥样 ？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，电力推进全功率的时候，船舶采用全回转电力推进系统，多样化的方向又迈进了一大步。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 ：在设计吃水、海冰强度高。即最高噪声不高于55分贝。因此，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、海、标志着我国把整个冰区的科考体系 ，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，也就是说在破冰航行的过程中，

　　航速2节，海冰 、水体、按航区内海冰冰龄、低搭配，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰 
。设计航速15海里每小时，在破冰作业时，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如  ，水体、能够承担大气 、依托我国自主卫星网络系统 ，交叉学科综合科学考察任务，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。“极地”号破冰调查船为PC6级别 ，能够承担大气
、海冰、